|
|
|
Even terug in de tijd: De eerste gedachten van Volvo aan een sportwagen
van Volvo resulteerden in de P1900, slecht 67 werden er gebouwd.
---------------------------------------------------------------------- In 1957 werd een tweede poging ondernomen. Volvo besloot in het voetspoor van Volkswagen en andere europese autofabrikanten te treden en gaf opdracht tot een italiaans ontwerp. Volvo benaderde aldus Ghia, hoewel het schijnt dat veel van het eerste ontwerp van Frua afkomstig is. Volvo had Helmer Petterson (onwikkeling van de PV444) de taak toevertrouwd om zich bezig te houden met de eerste tekeningen van de coupé van de italiaanse ontwerpers, die uiteindelijk met vier voorstellen kwamen: van Ghia en Frua elk twee. Maar Petterson voegde stiekem een vijfde ontwerp in de map waaruit Engellau(directeur Volvo) een keuze moest maken en dat ontwerp was zonder dat de Volvo-baas het wist van Pelle Petterson (zoon van Helmer) Pas nadat Egellau voor het concept van Petterson had gekozen kwam de aap uit de mouw. Toen Engellau bedaard was werd de situatie opgelost door Frua te vragen een prototype te onwikkelen op basis van Pelle's ontwerp, terwijl de jonge tekenaar zelf tijdelijk in Frua's studio ging werken |
||||||
|
 |
 |
 |
| Prototype model P958-X1 | model P958-X2 | model P958-X3 |
| green metallic | light-yellow | grey metallic |
| Periode | 1800 coupé: Serieletter. chassisnummerreeks |
1800ES: serieletter. chassisnummerreeks |
| Bij Jensen gebouwd (P1800-model) | ||
| mei '61- mrt '63 | A........................1 t/m 6.000 | |
| Bij Volvo gebouwd (1800S-model) | ||
| apr '63 - jul '63 | B.................6.001 t/m 8.000 | |
| aug '63 - jul '64 | D...............8.001 t/m 12.499 | |
| aug '64 - jul '65 | E..............12.500 t/m 16.499 | |
| aug '65 - jul '66 | F..............16.500 t/m 20.999 | |
| aug '66 - jul '67 | M............21.000 t/m 25.499 | |
| aug '67 - jul '68 | P..............25.500 t/m 28.299 | |
| Met B20-motor/carburateur | ||
| aug '68 - jul '69 | S..............28.300 t/m 30.000 | |
| 1800E injectie | ||
| aug '69 - jul '70 | T.............30.001 t/m 32.799 | |
| aug '70 - jul '71 | U.............32.800 t/m 37.549 | |
| 1800E en 1800ES aug '71 - jul '72 | W............37.550 t/m 39.414 | W....................1 t/m 3.069 |
| aug '72 - jul '73 | Y...............3.070 t/m 8.077 |
| De 1800ES was het resultaat van Volvo's inspanningen
om een opvolger van de 1800 S,E te
vinden. Volvo had zich de kritiek aangetrokken dat het huidige produktie-model er nogal ouderwets uitzag met zijn kleine en lage glasoppervlak. Er werden toen schetsen gemaakt van 1800-afgeleiden die de voorruit en de daklijn van de standaardauto hadden maar verlengde daken zoals een stationwagon en vrijwel verticaal lopende achterruiten. Men had de "Beach-car", de "Hunting-car" en tenslotte de "Rocket" en deze laatste had een achterkant van bijna ovale vorm met een nauwsluitend geïntegreerde achterbumper. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Vele hebben zich afgevraagd, waarom een 1800ES bij Volvo, waarom niet een
geheel nieuw model:
Uit diverse verhalen heb ik dit samen gesteld:
Ten eerste wat betekend ES;
ES staat voor Electronic Special
Waarom heet de auto niet P1800ES, zoals alle andere P1800 modellen:
De P bij P1800 zijn alléén de modellen bij Jensen UK, daarna horen alle
verdere 1800 modellen zonder P genoemd te worden, wereldwide blijft men
P1800xxx zeggen
Van de Volvo 1800ES zijn maar 8077 exemplaren gebouwd en dat is eigenlijk
heel weinig voor zo'n geslaagd model, dat zich vooral in Amerika in een
grote populariteit mocht verheugen. Dit kwam omdat de 1800ES door de omstandigheden
gedwongen, maar iets meer dan twee jaar in produktie is geweest. In wezen
is het model een licht gewijzigde versie van de al even legendarische P1800.
 |
|
 |
|
Die zag in 1957 voor het eerst het daglicht, maar Volvo had in eigen huis
geen mogelijkheden om de wagen in produktie te nemen en zo duurde het tot
1961 voordat de eerste exemplaren bij Jensen in England van de band rolden.
Doch daarvan was de afwerking dermate slecht verzorgd dat Volvo van lieverlee
de produktie in eigen hand nam. Bijna 40.000, 1800's vonden in elf jaar
tijd hun weg naar de klanten, maar tegen het eind van de zestiger jaren
maakten met name de amerikanen middels een dalende verkoop duidelijk dat
het de hoogste tijd was om eens met een nieuw model op de proppen te komen.
Tesamen met verschillende italiaanse korosseriontwerpers werkte Volvo's
design afdeling onder leiding van chefdesigner Jan Wilsgaard bijna de hele
60 er jaren met de opdracht een opvolgers van de Volvo P1800, Alle voorstellen
werden afgewezen
 |
Fissore: Tentoongestelde Prototype van ontwerp-auto "VOLVO 1800 GT" (1963) |
Reeds in het midden van de 60 er jaren besloot Volvo een planning te beginnen
voor een opvolger van de 1800S.
In 1963 had het italiaanse karosseriebedrijf "Fissore" een voorstel gemaakt voor een GT variant van het 1800 model,
welke niet leidde tot enige produktie.
Vele tekeningen en modellen verden tevoorschijn gehaald in de 60'er jaren
om een "Volvo 1800 IT" te ontwerpen.
Twee van deze zijn geworden: "Beach Car". de dure en logge vormgeving
heeft geen erkenning gekregen, en voorstel nr. 2, "
Jachtvagnen", werd verkoren, met een grazieuse vormgeving als "Beach
Car", ook nog goedkoper, met een standaard 1800-S karosserie en met
een nieuw dak en grotere achterparty.
 |
Tekening van 1800 "JAKTVAGNEN" (1968) |
 |
Wilsgaard en anderen: tekeningen voor de "Beach Car"- de eerste stap naar Volvo 1800ES |
Een extreme variant van de "Jaktvagnen" werd "Raket" genoemd en kreeg de scheldnaam "Ton" omdat vele dachten dat het op een olieton leek.
 |
Prototype van "Beachcar" 1968. Zoals gezien zijn linker- en rechter zijden niet gelijk. o.a. verschillen de achterramen- vormgeving. |
 |
 |
 |
|||||||
|
Het voordeel van dit jagersvoertuig was dat hij helemaal was gebaseerd op het bestaande 1800S model. De door Coggiola gemaakte prototype heet overigens "Beachcar", "Hunting car" en was overgenomen van de gemodificeerde
 |
 |
Aston Martin DB5 "Shooting Brake" gebouwd door Harold Radford
voor David Brown zelf. David Brown van Aston Martin (DB) was een fervent
sport jager en verlangde een extra ruimte in zijn auto voor zijn jachthonden.
In hetzelfde jaar werd aan Jan Wilsgaard van Volvo Styling opdracht gegeven
om de 1800 Coupé up-to-date te maken. In 1967 begon hij ermee. Twee kleimodellen
op schaal werden gemaakt waarvan de "Hunting Car" sprekend op
de zijkant van de "A.M. Schooting Brake" leek en de achterklep
van deze met de ietwat afgeronde hoeken op die van de "Rocket"
leek. Overigens het Rocket kleimodel had 2 verschillende gestylde zijkanten.
(zie hier boven.)
 |
|
 De Ferrari 365 - GTB Daytonaheeft ook als voorbeeld gediend |
 |
 |
|
  |
|
  |
|
 |
|
 |
|
| De Beachcar rijdt rond in duitsland |
De 1968 Rocket prototype had de rechterkant gestylde helft overgenomen. Deze werd zoals bekend door carosseriebouwer Frua in Italië onder handen genomen. De oorspronkelijke door Volvo Styling genoemde Hunting Car werd hetzelfde jaar door carosseriebouwer Coggiola omgedoopt tot Beachcar. Beide prototypen zijn afgeleid uit 2 gloednieuwe witte coupés met resp. . chassisnr 26142 en 26143. Tot en met de voorportieren werd er niets gewijzigd en ook de bodemplaat en de vinnen met de achterste zijpanelen bleven nagenoeg ongewijzigd. Een heel goedkoop alternatief voor de 1800S derhalve en het was dan ook geen wonder dat dit onderwerp door de direktie werd uitverkoren. (Goedkoop en snel te realiseren) want de concurrent(Reliant Scimitar GTE)
Reliant Scimitar GTE |
|
was inmiddels al op de markt verschenen. Maar het was geen lang leven
beschoren, al in het begin van de zeventiger jaren werden in Amerika de
eisen voor veiligheid en schadelijke uitlaatgassen dermate hoog opgeschroefd
dat het wederom aanzienlijke investeringen zou kosten om de 1800ES daaraan
aan te passen en daarom werd besloten om de produktie te staken. Zo liep
op 27 juni 1973, om 14.00 uur de laatste 1800ES van de band.
Dus de 1800S met s/n 26.142 van oorsprong wit is de "Rocket"
geworden welke in het Museum staat in de kleur Metallic ocean-green, de
motor is de oude B 18B met twee SU's. Er was een gescheiden remsysteem
gemonteerd. De zwarte grille en de velgen kwamen van de 1800E. Het dashboard
daarentegen toonde nog de oude, blauwe Smith klokken. De kilometerteller
stond op ong. 25.000km. Het interieur is geheel rood uitgevoerd en ruikt
naar nieuw leer. De stoelen en de achterbank hebben een onbekende en nieuwe
vormgeving. De zijruiten kunnen worden opengeklapt. De achterpartij is
geheel uniek, met een ovale vormgeving en oplopende bumpers, vandaar de
spotnaam "Rocket"
en in zweden "Tunnan", Olie-ton, genoemd
Weinig bekend is ook dat alle 8077, 1800ES carosserieën gefabriceerd zijn
in Volvo's fabriek "OLOFSTRÖM" in Blekinge Zweden.
daarna vervoerd via een truck/oplegger naar Göteborg voor de kompletering,
motor/inrichting/onderstel/spuitwerk. enz.
Wie heeft deze foto in kleur (ik weet het is een blue-green metallic ES) Er zijn ook betere foto's ..........
laat mij het weten.
 |
|
De SCC en A-16, grapje van uw designer of is het de werkelijkheid, links is de officieële Volvo C30 Logo |
 |
